Я рос в Хьюстоне, штат Техас, и совсем не чувствовал себя связанным с моим сообществом. У меня была небольшая группа друзей из школы, и мы тусовались в случайных местах по округе. Я не знал ни своих соседей, ни местных предприятий, ни лидеров сообщества. Я думал, что это нормально, пока не узнал, что шоссе и дороги Хьюстона напрямую способствовали перемещению семей и сообществ, и это большая причина, почему так трудно развивать отношения с людьми в городе. Если для передвижения по городу нужна машина, сложнее встретить людей и, естественно, начать разговор.
Вот почему я связался с местными организаторами, которые пытались остановить расширение шоссе i-45.
I-45 проходит на север от пляжа Галвестон через Хьюстон в Даллас. Вокруг Хьюстона становится действительно перегружено, поэтому Министерство транспорта Техаса разработало план по расширению шоссе, хотя исследования уже доказали, что более широкие шоссе не улучшают транспортный поток из-за индуцированного спроса.
Расширение в определенных областях также вытеснит людей с низким доходом и цветных людей: семьи в более чем 1,000 домов и квартир, 344 предприятия, две школы и пять культовых сооружений. Многие люди, живущие рядом с этими автомагистралями, уже страдают астмой и другими респираторными заболеваниями из-за высокой концентрации загрязнения, исходящего от транспортных средств на этих автомагистралях.
Недавно в этом году TxDOT было приказано федеральным правительством приостановить проект улучшения шоссе Северного Хьюстона (NHHIP) из-за проблем, связанных с гражданскими правами и окружающей средой, поднятых в процессе общественного обсуждения. Это произошло после того, как округ Харрис подал иск против TxDot, утверждая, что NHHIP нарушает законы NEPA (Экологическая политика национальных парков). Если бы не наши местные общественные организаторы, ничего из этого могло бы никогда не случиться.
Хьюстону нужно расширение системы общественного транспорта. Ему необходимо прекратить инвестировать в автомагистрали, которые пересекают сообщества, перемещают семьи и, прежде всего, НЕ УПРОЩАЮТ ДВИЖЕНИЕ.
Так в чем же выход? Я, например, считаю, что мы должны инвестировать в сообщества, где, по крайней мере, люди могут наслаждаться выходом на улицу и делать что-то в пределах пешей досягаемости и не чувствовать, что им нужно ехать от получаса до часа по городу, чтобы пойти в этот единственный бар. или парк. И не чувствовать, что дизайн вашего района враждебен по отношению к пешеходам. CCC заставит людей работать над развитием этих типов территорий, предлагая лучшую инфраструктуру для соединения деловых и жилых кварталов через парки, велосипедные дорожки, более гладкие тротуары, и особенно строя такие объекты, как Ike Dike, для защиты нашего города от наводнений.
